计程车不排烟!英国伦敦推动燃料电池计程车上路

 左起:Intelligent Energy执行长Henri Winand、伦敦副市长Kit Mal

2020-08-05技术评论

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壮游300里─Maserati GranTurismo全车系


壮游300里─Maserati GranTurismo全车系

有一种旅行,过程与方法很多元,时间与里程或许不长,却经常可以改变人的观点与一生;这种旅行,始于欧洲文艺复兴时期、盛行自18世纪至今,那就是Grand Tour、也就是现在国内外许多人热烈讨论的「壮游」。

因此、年前我们特别在Maserati总代理台湾蒙地拿的安排下,与2012年11月才又重新引进的GranTurismo、两辆分别搭载6速MC Shift序列式自手排变速箱和6速手自排变速箱的GranTurismo Sport,以及GranTurismo车系的性能指标:GranTurismo MC Stradale,共同体验了一趟由台湾蒙地拿台北内湖展示中心出发、行经宜兰、员山和栖兰,直奔武陵农场,再循合欢山武岭、雾社返回台湾蒙地拿台中展示中心、全程超过300公里的壮游,在雨雾中见证了GranTurismo和台湾的力与美……

各自表述GT定义,GranTurismo全车系齐聚

2007年曾经引进、并于2012年总代理导入GranTurismo Sport新车型时重新引进的GranTurismo,虽是目前车系中、价位最入门车型,却是此行试车组最感兴趣的车款;因为这款外观已更换新式附LED昼行头灯组,并于内装更换全新三辐式跑车方向盘的新车,儘管搭载的是这次4辆车中,排气量最小、仅4.2升的V8自然进汽引擎,但这具同样出自Ferrari工厂之手的引擎,也有着405匹马力与与47公斤米扭力的输出,且搭配6速ZF手自排变速箱和方向盘换档拨片后,由静止加速到时速100公里亦仅需5.2秒,极速则可达285公里,能提供不逊于GranTurismo Sport的驾驭乐趣。

而这次长征的另外两位主角,则是2012年3月于瑞士日内瓦车展发表、用以取代GranTurismo S的GranTurismo Sport,除了换上类似GranTurismo MC Stradale车头造型的前保险桿和导风进气孔,且保留三叉戟厂徽中央施以两道红色彩绘的传统设计;内装方面,GranTurismo Sport则是于前座换上了两张包覆性与支撑性同步提升的跑车式座椅,且标配大型Trofeo工厂赛车换档拨片与轻量化铝质踏板。

GranTurismo Sport的动力基础,为一具本体来自Ferrari、排气量4,691c.c.的V型8缸自然进气引擎,最大马力已由前身:GranTurismo S的440匹提升至460匹,最大扭力则是由50公斤米增加到53公斤米,并拥有两种变速箱搭配:分别为搭载6速手自排变速箱的GranTurismo Sport Auto,以及配置6速MC Shift序列式自手排变速箱的GranTurismo Sport F1,且两者由静止加速到时速100公里的成绩与极速也有所不同:后者可在4.7秒由静止加速到时速100公里,极速高达300公里,而前者则能在4.8秒完成由静止加速到时速100公里、极速则为298公里,并均配备新世代Sport Skyhook主动式悬吊系统。

4辆车中性能最强悍的,则为以义大利文「Stradale、街道」为副车名、明确宣示其道路版赛车身分的GranTurismo MC Stradale。MC为「Maserati Corse」的缩写,英文意思为「Maserati Racing」,顾名思义,这正是一辆以GranTurismo MC GT4与GranTurismo MC Trofeo两款工厂赛车为蓝图所设计的车型;动力方面,2013年式以后的GranTurismo MC Stradale,儘管配置的仍是同样来自Ferrari的4.7升V8自然进气引擎,但最大马力已由450匹提升至460匹,最大扭力亦从52.0公斤米小增至53公斤米,并搭配6速序列式自手排变速箱,能在4.5秒完成由静止冲刺到时速100公里,极速来到303公里。

不过,由于动力只有小幅提升,加上试车组过去已先后在中国上海国际赛车场及国内一般道路上体验过GranTurismo MC Stradale令人血脉沸腾的动态表现,所以这次的300公里壮游,我们去程与回程的伙伴,便分别选择了好久未见的GranTurismo,以及配置6速MC Shift序列式自手排变速箱的GranTurismo Sport F1。

恶劣天候与严苛路况的双重考验

壮游的第1天,虽然知道这是攻顶的路线安排,但试车组依旧决定选择以GranTurismo来做为陪我们前往武陵农场的座驾,顺便刚好可以在抵达宜兰之前,完整地体验这辆车系入门车型在市区与高速路段上的表现。

即便是动力输出有着55匹马力和6公斤米扭力差距的GranTurismo,但与另外3辆同行车辆相比,在相同的速限要求下,奔驰在国道5号高速路段上的4辆GranTurismo,动态表现其实并没有太明显的分别,即便是最竞技取向的GranTurismo MC Stradale,也没有办法一下子就把我们拉开;更出乎意料之外的是,GranTurismo的油门踏板及加速表现非常轻快,力量输出的时机也较为线性,只需持续加足油门、转速一样能够直奔7,000转,迅速追上这次担任前导车工作的GranTurismo Sport,而且行路感最为舒适,排气声浪也不像GranTurismo Sport或GranTurismo MC Stradale那幺狂妄,相当符合这次壮游的设定。

沿路不时出现的施工看板,让旅程产生许多变数。

顺畅地抵达第一个休息点:宜兰头城后,为了怕天候不佳、影响后续拍照作业,我们只简单的用过当地午餐、便赶忙在台7甲线的起点,将4辆车的油箱装满,出发前往第一天的终点:武陵农场。

随着海拔越来越高,不只气温越来越低,沿路也开始飘起阵阵细雨,而且更要命的是,台7甲线上还碰到了不少正在整修的路段,恶劣的路况,甚至一度让我们考虑是否要放弃这趟壮游;不过,这4辆彷彿就是为此趟壮游而生的Maserati,却表现地益发出色,连车身最低、空力套件最霸气的GranTurismo MC Stradale,都能够毫髮无伤的通过障碍落差。

海拔1,800公尺的武陵农场,当天只有摄氏12.2度。

也因为如此,更凸显了GranTurismo的均衡性,因为在恶劣路况与天候不佳的双重考验下,凭藉着恰到好处的动力曲线,以及出色的底盘设定,输出较低的GranTurismo,反而更能让驾驶人放胆控制油门及方向盘,让车辆在失控临界点内自在穿梭,不需像驾驶马力较大的GranTurismo MC Stradale或GranTurismo Sport时,需要谨慎的拿捏油门与转向,来压制蠢蠢欲动的车尾。

可口的高山高丽菜,当然得在行李厢内带几颗回家。

可惜的是、历经前几天的落石坍方、阵雨和工程车等连续近3个小时的威胁及折腾后,一行4辆GranTurismo、虽然外观早已被沿途的泥泞喷得有点狼狈、留下许多象徵光荣的徽章,却都有惊无险地抵达原订行程首日下午的取景点:海拔约1,800公尺的武陵农场;但是由于园区周围的云雾实在太浓密了、取景不易,再加上时间已晚,且雨势看起来并没有减缓的趋势,所以大伙讨论决定后,只好忍痛放弃拍照、让车队先返回当晚停留的青叶农场民宿稍事休息,并饱餐一顿高山蔬菜大餐,再早早就寝、改成第2天清晨二度前往武陵农场尝试取景,然后再循原订计画出发前进武岭。

广  告顺利抵达台湾公路之巅,GT本色当如是

一夜好眠过后,天公似乎跟我们又开了一个玩笑,因为清晨还不到7点、我们就被窗外的雨声给吵醒了,而且雨势比前一天还大,令我们不得不禁开始担心起下山的路况。所幸、车队出发后,雨势稍歇,一行遂决定再次前往武陵农场碰碰运气,试试能否替这趟壮游留下更让人动容的照片,选择的坐驾,则是改为配置6速MC Shift序列式自手排变速箱、身着一身肃杀黑衣的GranTurismo Sport F1。

儘管试车组早在2012年8月,便已于义大利Modena近郊的山路上、体验过GranTurismo Sport F1的美好,但这次久别后的重逢,却得应付恶劣天候与台湾「拉力」级的路面,而且前一天还试驾了车系入门的GranTurismo车型,所以感觉相当不同。

虽然与搭载6速手自排变速箱的GranTurismo Sport Auto和2013年式的GranTurismo MC Stradale一样,GranTurismo Sport F1的动力输出仍是源自同一具4.7升V8引擎,可输出460匹马力与53公斤米扭力,且80% 的扭力能在引擎转速2,000转时爆发,所以GranTurismo Sport F1前天在国道上,几乎都紧紧地咬在车重最轻、设定最赛车化的GranTurismo MC Stradale之后,而且无须刻意拉高转速,便会伴随着低频排气声浪高速巡航,档位切换亦非常平顺、几乎感觉不到顿挫。

但在落石不断、湿滑的台14线上,GranTurismo Sport F1儘管转向一样犀利、制动力依旧线性且给人充足的信心,不过、和前一天驾驶GranTurismo的从容感截然不同,由于动力输出较大,所以驾驶人在控制方向盘角度与油门踏板深度时,就会有点绑手绑脚、无法彻底施展的感觉,需要更专注于转向等细节的处理,否则就会不时跟循迹系统相互拉扯。

海拔3,275公尺的武岭,是台湾公路的最高点,也是国内车商测试及研发新车的必经之路。

所幸,通过标高3,275公尺的武岭后,雨势越来越小、路面也越来越乾,甚至来到清境农场时,还开始出起了太阳,所以GranTurismo Sport F1也回复到了它在义大利时的高水準,不仅过弯时的侧倾非常轻微,且动作相当优雅、几乎车尾完全没有任何多余的动作,就可以像利刃划过豆腐般的通过,而且弯道极限深不可测,甚至几次试着把煞车点延后、提高攻弯车速,反应仍旧稳定,跟方才判若两车、过瘾极了。

可舒适也能激情,各自精采的表现

随着旅程接近尾声,在这趟总里程数超过300公里、饱受天候与路况威胁的试驾行程中,试车组所选择的两辆车里,虽然搭载6速序列式自手排变速箱的GranTurismo Sport F1,确实拥有较优异的换档与加速反应,也更能在反应回馈过程中、淬炼出车辆与驾驶人的极限;然而、更叫我惊豔的,却是动力与加速数据较为逊色,但整体动态表现非常均衡、能让驾驶人在任何状况下都可从容操驾的GranTurismo,因为那可舒适也能激情的设定,反而使这款车系入门车型更适合这种环境严苛的壮游,并证明了自己绝对与GranTurismo Sport和GranTurismo MC Stradale一样,都够格于水箱护罩自豪地挂上Maserati的三叉戟。

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